Aéronautique: Chaque résolution de vol : regardez par la fenêtre

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En espérant que vous avez passé un joyeux Noël et que le voile blanc glacial préparatoire de Mère Nature ne vous a pas privé de la compagnie de voyager avec votre famille et vos amis. Avec eux sur le chemin du retour et le fouillis de Noël dissipé, envisager des résolutions pourrait figurer sur votre liste de choses à faire pour les préparatifs du Nouvel An. Si vous êtes un pilote actuel et actif, puis-je recommander la circulaire d’information 90-48E récemment publiée, Rôle des pilotes dans l’évitement des collisions.

L’alerte de sécurité NTSB SA-058 a déclaré: «Le concept« voir et éviter »a longtemps été le fondement de la prévention des collisions en vol. Cependant, les limites inhérentes à ce concept, y compris les limites humaines, les conditions environnementales, les angles morts de l’avion et les distractions opérationnelles, laissent même le pilote le plus diligent vulnérable à la menace d’une collision en vol avec un avion invisible.

L’accident qui a inspiré cette alerte impliquait deux avions de tourisme aérien en Alaska, mais la recommandation du NTSB fonctionne pour tout avion qui opère dans un «espace aérien encombré», comme l’espace aérien autour d’un aéroport – ADS-B avec un système d’avis de trafic qui «fournirait des informations importantes avertissement préalable… » Même avec un tel système, les pilotes une fois avertis doivent toujours détourner le regard de l’écran ADS-B et par la fenêtre pour localiser le trafic avec le globe oculaire Mark 1.

L’avantage de l’ADS-B est qu’il donne aux pilotes un relèvement relatif sur lequel ils doivent commencer leur recherche. L’examen des «Limitations humaines affectant la vue et l’évitement» de la circulaire peut améliorer la qualité de l’enquête visuelle si les pilotes abordent des choses telles que les angles morts en déplaçant leur tête ou en repositionnant une aile haute ou basse pour voir ce qui se trouve de l’autre côté de l’obstacle. .

L’avionique mise à part, la circulaire renforce la réalité selon laquelle l’œil humain est « l’équipement de vol le plus avancé de tous les aéronefs » car « la cause numéro un des collisions en vol est le non-respect du concept de voir et d’éviter, l’utilisation efficace de techniques visuelles et connaissance des limites de l’œil. Ignorer ces aspects de regarder par la fenêtre est le fondement de la complaisance visuelle. Comme la plupart des pilotes le savent, et l’apprennent parfois lorsqu’il est trop tard, la complaisance tue.

La clé d’une recherche voir et éviter réussie réside dans les six conditions dont dépend la détection d’objets en vol :

  • Taille de l’image—portion du champ visuel remplie par l’objet.
  • Luminance—degré de luminosité de l’objet.
  • Contraste—différence entre la luminosité, la couleur et la forme de l’objet et de l’arrière-plan.
  • Adaptation—degré auquel les yeux s’adaptent à l’éclairage environnant.
  • Mouvement—vitesse de l’objet, de l’observateur ou des deux.
  • Temps d’exposition—durée pendant laquelle l’objet est exposé à la vue.

(Si vous êtes vraiment intéressé à en savoir plus, la brochure d’évitement des collisions en vol de la base aérienne de Scott vaut plus que le temps qu’il faut pour lire ses 27 pages, dont 7 sont consacrées à l’espace aérien de Scott.)

Quelle que soit l’acuité visuelle d’un pilote, qu’il soit 20/15 ou 20/400 corrigé à 20/40, chaque œil a besoin de temps pour s’adapter et se recentrer sur un objet une fois détecté. La circulaire comprend un tableau d’identification et de temps de réaction de l’aéronef qui était, littéralement, une révélation – 12,5 secondes entre la vue des objets et la réaction de l’aéronef aux commandes du pilote pour l’éviter.

Ensuite, il plonge dans les autres défis visuels dont les pilotes doivent toujours être conscients. Parmi eux figurent la myopie en champ vide, la vision en tunnel et l’effet de fleur, où deux avions sur une trajectoire de collision semblent pratiquement immobiles jusqu’à ce qu’ils explosent soudainement en taille, trop souvent lorsqu’il est trop tard pour éviter la collision.

Et éviter les collisions en 2023 semble une assez bonne résolution pour nous tous, dans les airs et au sol, que nous soyons dans un avion ou un transporteur terrestre en route pour une fête. Alors pourquoi ne pas prendre le temps de cliquer sur le lien de l’AC et d’actualiser et d’approfondir vos connaissances sur les composants de voir et d’éviter. Puissiez-vous tous passer une nouvelle année heureuse et en toute sécurité ! –Scott Spangler, rédacteur en chef


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Cette entrée a été publiée le lundi 26 décembre 2022 à 8 h 00 et est classée sous Aéromédical, accident d’avion, sécurité aérienne, formation au pilotage, sécurité, le buzz. Vous pouvez suivre toutes les réponses à cette entrée via le flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse ou faire un trackback depuis votre propre site.

Bibliographie :

La Navigation aérienne.,Référence litéraire de cet ouvrage.

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