Richard McSpadden Jr., vice-président principal de l’Institut de sécurité aérienne de l’Association des propriétaires et pilotes d’avions, était connu pour son dévouement à l’analyse des accidents d’aviation afin d’identifier les facteurs causals dans l’espoir de prévenir de futurs accidents. Ces informations ont été recueillies par l’AOPA et publiées dans l’étude annuelle connue sous le nom de rapport Joseph T. Nall. Malheureusement, McSpadden a été tué dans un accident d’avion le 1er octobre à Lake Placid, New York. L’AOPA a décidé de lui rendre hommage en renommant le rapport Rapport Richard G. McSpadden.
À propos du rapport
Les données du rapport numérique sont mises à jour selon un cycle glissant de 30 jours, fournissant ainsi l’aperçu le plus récent de la performance en matière de sécurité de l’aviation générale. Le rapport est toujours en retard d’environ un an ou deux car il repose sur l’achèvement des enquêtes du National Transportation Safety Board (NTSB) et sur leur cause probable. Cela peut prendre un an ou plus pour que le NTSB conclue ses enquêtes.
Selon le rapport, publié depuis 33 ans, le nombre total d’accidents a augmenté. En 2020, il y en a eu 1 050, contre 1 124 en 2021. La décomposition des informations a montré une diminution du nombre total d’accidents survenus lors des atterrissages. Toutefois, le nombre de ces événements ayant entraîné des décès a légèrement augmenté.
Ce n’est pas la seule statistique décevante, a noté Robert Geske, responsable de l’analyse de la sécurité aérienne à l’AOPA Air Safety Institute. Geske a cité l’augmentation du taux d’accidents d’hélicoptères non commerciaux, qui a augmenté après deux années de baisse.
« Nous sommes également déçus de constater que le taux de mortalité dû aux accidents météorologiques reste stable, à une moyenne de huit par an, malgré les efforts continus pour remédier à ce problème », a déclaré Geske.
Les accidents mécaniques ont globalement augmenté mais le nombre de décès a diminué.
Utiliser le rapport pour améliorer la sécurité
Pour tirer le meilleur parti du rapport, les pilotes, en particulier les instructeurs, peuvent examiner les données pour déterminer quelles zones de vol sont sujettes aux accidents et se concentrer sur l’amélioration des performances. Par exemple, savoir que la plupart des accidents se produisent lors de l’atterrissage pourrait inciter le pilote à consacrer plus de temps à ses compétences en matière d’atterrissage.
Accédez au rapport ici.
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