Avant son temps dans la performance et le design, le Lockheed AH-56 semblait être un hélicoptère d’attaque prometteur pour l’armée des États-Unis pendant la guerre du Vietnam, mais s’est retrouvé sur le bloc de coupe.
Succès de combat
Pendant l’implication de l’Amérique au Vietnam, il a été découvert que l’ajout d’une puissance de feu à une cloche Uh-1 Iroquois ou un hélicoptère «Huey», créant un hélicoptère aérien, est devenu une arme très efficace sur le champ de bataille. L’armée américaine a décidé qu’ils avaient besoin d’un hélicoptère d’attaque de combat dévoué pour CAS (soutien aérien proche). En 1964, l’armée a présenté une demande de proposition d’une arme vague connue sous le nom de système de soutien aux incendies aérien avancé (AAFSS). L’ambiguïté était destinée à maintenir l’armée de l’air des États-Unis dans l’obscurité sur les intentions de l’armée, car l’armée de l’air était déjà préoccupée par l’engouement de l’hélicoptère de l’armée pour une utilisation dans le CAS. Les exigences comprenaient une capacité de survol de 6 000 pieds à 95 degrés Fahrenheit, importante dans le climat chaud et humide de l’Asie du Sud-Est. La vitesse devait être de 224 mi / h et une vitesse maximale de 250 mph. La capacité d’opérer dans l’obscurité et d’avoir des capacités de contrôle des incendies tous les temps a été incluse comme exigences. Les armes se composeraient d’un lance-grenades de 40 mm, d’un canon de 30 mm et de missiles et de roquettes.
L’entrée de Lockheed, connue sous le nom de CL-840, a été acceptée sur douze propositions, ainsi qu’une proposition de Sikorsky. L’armée a également continué à poursuivre un hélicoptère d’attaque intérimaire, et Bell a développé l’hélicoptère d’attaque à deux places AH-1 Cobra, en utilisant la transmission, le moteur, le rotor, le système de rotor et la structure de la queue du Huey.
Entrée de Lockheed
Le Lockheed CL-840 a été déclaré vainqueur sur le modèle Sikorsky le 3 novembre 1965. Le 23 mars 1966, l’armée a attribué un contrat pour 10 prototypes à Lockheed, désignant l’hélicoptère AH-56A «Cheyenne», poursuivant la pratique de l’utilisation de noms amérindiens pour les hélicoptères. L’AH-56A incorporerait plusieurs innovations, y compris un système de rotor sans rapport également connu sous le nom de rotor rigide. Ce système a diminué le poids et l’augmentation de la vitesse et de la maniabilité et a été contrôlé par des moyennes gyroscopiques. Une queue pointant vers le bas, un rotor anti-couple côté gauche et une hélice poussoir à l’extrême arrière de la queue ont donné à l’hélicoptère une apparence unique.
Un équipage de deux comprenait un tireur assis en avant dans un siège qui a pivoté pour suivre la tourelle du pistolet avec le contrôle des incendies et les systèmes d’observation de Periscope se déplaçant avec lui et un pilote derrière et élevé au-dessus du tireur. Le tireur avait également des commandes de vol en duel. Le pilote avait un système de vue monté sur casque développé par Honeywell pour viser les armes également. Des écrans électroniques CRT (tube à rayons cathodiques) ont également été utilisés avec des jauges conventionnelles dans le cockpit.
L’hélicoptère composé avait également deux ailes de talon à faible montée qui, à haute vitesse, ont fourni la portance, car une confiance accrue a été produite par l’hélice du poussoir réduisant l’ascenseur nécessaire par le rotor principal. La puissance provenait d’un moteur General Electric T64 Turbosha produisant plus de 3 400 chevaux et offrant une vitesse maximale d’environ 244 mph. Le plafond de service était de 21 000 pieds.
L’armement comprenait un canon Philco Ford XM-140 30 mm monté sur le ventre au milieu du fuselage dans une tourelle qui a permis au pistolet de tourner à 360 degrés, d’élever 26 degrés et de déprimer 60 degrés. Sous le nez de l’avion se trouvait une autre tourelle abritant un lance-grenades Philco Ford XM129 40 mm qui a tourné de 200 degrés. Les deux tourelles ont été connectées électroniquement pour tourner lorsque le tireur tournait. La tourelle avant pourrait avoir un minigun XM196 7,62 mm installé à la place du lanceur de grenades. Quatre points durs sous les ailes pourraient transporter 2,75 en fusées non guidées dans des gousses ou des missiles de remorquage BGM-71 (missiles antichars à fil optiquement suivis par le tube. Une paire de supports de fuselage était généralement réservé aux réservoirs de carburant externes, ainsi qu’aux points durs de l’autarippe qui pouvaient transporter des réservoirs de carburant.
La Cheyenne était de 54 pieds 8 en long, 13 pi 8,5 en hauteur, et avait un poids de décollage maximal de 25 880 lb. Le diamètre du rotor principal était de 51 pieds 3 pouces, tandis que la courroie était de 26 pieds 8,4 pouces.
Test de la tragédie du vol
Le premier vol de l’AH-56 était le 21 septembre 1967. Les tests ont démontré que l’hélicoptère était prometteur, avec des vitesses élevées et des capacités de visée d’armes avancées, ainsi que de la bonne maniabilité et des capacités de survol. Cependant, le 12 mars 1969, la tragédie a frappé. Pilote par le pilote de test David A. Beil, le numéro de série 66-8828 a commencé à souffrir d’oscillation sévère du rotor jusqu’à trois pieds verticalement, et les rotors ont frappé le boom de la queue et le cockpit, séparant la section de queue et frappant Beil dans le cockpit, le tuant. L’enquête a révélé que les contrôles de sécurité avaient été désactivés et les systèmes de rotor et de contrôle ont été modifiés au lendemain de l’incident pour empêcher un tel accident. Un autre prototype, 66-8835, a été détruit de manière similaire en septembre 1969 lors des tests en soufflerie, mais l’avion a été fixé à des supports fixes l’empêchant de se déplacer par rapport au rotor.
Cheyenne annulé
Tout en montrant des capacités, des avancées et du potentiel impressionnants, l’AH-56 a été annulé le 9 août 1972 par le secrétaire de l’armée. Bien qu’il soit quelque peu difficile de déterminer un problème spécifique conduisant à la disparition d’un hélicoptère aussi avancé, plusieurs facteurs peuvent être pris en compte.
Les coûts du projet avaient continué de grimper depuis le début du projet. L’hélicoptère est passé d’un prix d’achat initial de 500 000 $ chacun en 1965 à plus d’un million de dollars chacun en 1967, lorsque l’armée avait l’espoir d’une flotte de 1 500 Cheyennes en service en 1972. Avec des problèmes de coût, l’armée a ajusté le nombre à 600, puis finalement jusqu’à 375 AH-56S. En 1972, le coût par unité dépassait 3 millions de dollars.
En avril 1969, l’armée avait demandé à Lockheed résoudre une liste de problèmes dans les 15 jours sur l’avion, et le 19 mai, l’armée a annulé la production supplémentaire affirmant que Lockheed n’avait pas réussi et avait violé leur contrat. Cependant, le contrat est resté en place et les tests et le développement se sont poursuivis, mais l’accident de soufflerie en septembre a aidé à la disparition du projet. Les problèmes de vibration, les problèmes de contrôle directionnel pendant le vol latéral et d’autres problèmes de contrôle semblaient affliger le projet.
En 1972, il semblait que la plupart des plis avaient été élaborés et on espérait que l’hélicoptère était prêt pour le service. Cependant, lors d’une démonstration de l’AH-56 au Comité des services armés du Sénat au Yuma Proving Grounds, le premier licenciement d’un missile de remorquage a échoué lors du lancement en tombant sur le sol. Bien qu’un problème de missile et non un échec de la Cheyenne, de nombreux spectateurs étaient loin d’être impressionnés. Le coût unitaire dépassait désormais 4 millions de dollars par hélicoptère.
Peut-être que le plus grand poignard plongé dans le cœur de l’AH-56 a été la simulation constante avec l’armée de l’air sur laquelle le service était responsable des fonctions de CAS. L’Air Force était dans le développement du projet AX qui a finalement produit l’avion d’attaque A-10 à wing fixe, et a insisté sur les missions CAS qui leur appartenaient et l’AH-56 de l’armée violée sur les mandats de l’accord de Key West de 1948. L’accord de Key West a décrit les fonctions de l’Air Force en conjonction avec les autres branches de service.
Lorsque le programme a été annulé en 1972, les raisons exposées comprenaient les capacités inadéquates de nuit et de temps, ainsi que l’avion trop grand. Le plus petit Cobra AH-1 était désormais une alternative éprouvée et beaucoup plus abordable, mais avec des performances inférieures dans de nombreux domaines. À l’heure actuelle, la plupart des systèmes et des avioniques de la Cheyenne devenaient rapidement obsolètes, et d’autres améliorations signifiaient que les coûts de montgolfière. L’armée a lancé le programme AHH (Advanced Attack Helicopter) quelques jours seulement après l’annulation de l’AH-56, le programme a finalement entraîné l’hélicoptère d’attaque AH-64 Apache.
Il y a quatre exemples survivants des dix hélicoptères originaux de Cheyenne produits: un exposé et un en stockage à Fort Novosel, en Alabama au United States Army Aviation Museum, un à Fort Johnson, en Louisiane, et un à Fort Campbell, Kentucky.
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|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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