Un avion étrange qui transforme son pilote en super-héros est sur le point de commencer ses premiers essais réels au Texas.
Le JA1 Pulse du fabricant Jump Aero ne donne pas de super pouvoirs littéraux à son opérateur. Mais cela place le pilote en position couchée à la Superman et, selon Jump Aero, arrivera sur les lieux des urgences plus rapidement qu’une ambulance.
Dans les zones dépourvues d’infrastructures routières adéquates, les ambulances peuvent être de la kryptonite pour les patients ayant besoin d’un système de réanimation avancé. Le temps de réponse moyen des services médicaux d’urgence (EMS) aux États-Unis est d’environ 7 minutes. Mais cela double jusqu’à 14 minutes dans les zones rurales, selon une étude publiée par Journal de l’Association médicale américaine. On estime que 4,5 millions d’Américains vivent dans ce que l’on appelle les « déserts ambulanciers », où les soins vitaux peuvent mettre 25 minutes ou plus à arriver.
Beaucoup de ces sites se trouvent au Texas, où le service de gestion des urgences du comté de Calhoun deviendra le premier opérateur Pulse. Selon le comté de Calhoun et Jump, la région constitue un terrain d’essai idéal en raison de sa vulnérabilité aux catastrophes naturelles telles que les ouragans et aux communautés et attractions isolées, fréquentées par les touristes. Le comté s’étend également sur les îles-barrières du Texas, qui ont un accès routier difficile.
« Le comté de Calhoun recherchait une solution pour apporter une réponse rapide à nos défis géographiques, et cet avion promet de faire une réelle différence pour nos résidents », a déclaré le Dr J. Dustin Jenkins, directeur des services médicaux d’urgence du comté de Calhoun.
Pulse est un modèle électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) capable de transporter un premier intervenant ainsi que du matériel, avec une charge utile de 330 livres. Il est conçu pour voler n’importe où dans un rayon de 31 sm (27 nm) en huit minutes ou moins. L’idée est que l’avion, qui atteint une vitesse maximale de 250 nœuds, soit envoyé aux côtés d’une ambulance afin qu’il puisse arriver sur les lieux en premier, et que le pilote devenu ambulancier puisse commencer les premiers secours. Il sera équipé d’un moniteur cardiaque, d’un appareil de RCP automatisé, d’une alimentation en oxygène et d’autres outils de sauvetage.
Selon Jump Aero, Pulse peut être déployé en 60 secondes ou moins et s’insérer dans un pick-up à plat sans être démonté, ce qui permet de gagner un temps plus critique. Il n’a pas de train d’atterrissage rétractable et peut atterrir sur des pentes de 10 degrés, ainsi que dans des endroits inaccessibles aux hélicoptères comme la devanture d’une maison.
La cellule biplan du modèle se trouve à cabrer sur la piste, avec une grande fenêtre ventrale conçue pour offrir une vue grand angle du sol en contrebas. Les hélices alimentées par batterie, positionnées en toute sécurité au-dessus de la hauteur de la tête, assurent une portance verticale, tandis que deux ensembles d’ailes fixes permettent un vol de croisière.
De manière unique, le pilote du Pulse entrera dans l’avion à la verticale, montera, puis passera en position couchée pendant que l’avion tourne vers l’avant afin qu’il soit face au sol. Des commandes de vol simplifiées, une protection complète de l’enveloppe, un parachute balistique de cellule et un contrôleur de vol adaptatif ajoutent un niveau de sécurité.
Jump Aero cherchera à obtenir des subventions et à participer à des programmes fédéraux pour soutenir le déploiement d’essai de Pulse dans le comté de Calhoun. La campagne permettra les premiers tests sur le terrain de Pulse qui, selon la société, l’aideront à déterminer comment déployer la technologie dans les communautés rurales du pays.
« Les données que nous recueillons lors du déploiement initial guideront nos opérations à long terme et fourniront des leçons cruciales pour nous rapprocher encore plus de la sauvegarde des vies des Américains ruraux », a déclaré Carl Dietrich, cofondateur, PDG et président de Jump Aero.
Le premier prototype de validation de principe à grande échelle de Jump Aero est partiellement financé par 1,8 million de dollars de l’AFWERX, la branche innovation de l’US Air Force. AFWERX avait précédemment attribué des contrats fermes d’une valeur de 3,6 millions de dollars dans le cadre de son programme Agility Prime, qui s’associe à l’industrie commerciale pour développer la technologie de levage vertical. Selon John Tekell, responsable du programme, la conception « présente un potentiel pour des cas d’utilisation liés à la défense ». Il pourrait également être déployé par les pompiers et les forces de l’ordre.
En dehors du Texas, Jump Aero travaille avec le ministère des Transports de l’Utah pour étudier combien d’avions Pulse seraient nécessaires pour assurer la couverture de l’ensemble de l’État. Le ministère de l’Aviation de l’Oregon, quant à lui, estime qu’il aura besoin de 126 avions pour assurer une couverture complète. Le ministère ne s’est pas engagé sur un achat mais a signé un protocole d’accord avec l’entreprise plus tôt cette année.
Jump Aero n’a pas encore communiqué publiquement quand Pulse entrera en service. Cependant, les fabricants de taxis aériens eVTOL visent des déploiements commerciaux dès 2025 et jusqu’à la fin de la décennie.
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