L’ascension fulgurante du développeur anglo-américain d’avions électriques à hydrogène ZeroAvia, créé en 2018, est une réussite motivée par la passion et la détermination pour un avenir plus propre du vol.
Son parcours au cours des six dernières années célèbre l’importance de réunir une équipe d’ingénieurs aérospatiaux et électriques talentueux pour obtenir des résultats concrets dans la recherche de nouvelles technologies.
Depuis juillet 2024, ZeroAvia a confirmé de nouveaux accords avec cinq organisations aéronautiques axées sur les futurs avions propulsés par des moteurs à hydrogène. Il s’agit notamment d’American Airlines, ASL Aviation Holdings, KLM, Jekta et ecojet.
Ajoutez-les à la liste des partenariats existants qui incluent des sociétés telles que Japan Airlines, Airbus, United Airlines, Alaska Airlines, Natilus et Air Cahan, il est alors clair que les choses progressent extraordinairement bien pour ZeroAvia.
Et cela n’inclut même pas les investisseurs, les aéroports et les fournisseurs d’hydrogène qui considèrent également ZeroAvia comme le pionnier de l’évolution des vols zéro émission et ont conclu des accords en conséquence.
Ce mois-ci seulement, la Scottish National Investment Bank s’est jointe aux récents bailleurs de fonds (American Airlines, IAG et ITOCHU Corporation) en investissant 20 millions de livres sterling dans ZeroAvia lors d’un cycle de financement qui a mobilisé un total de 150 millions de dollars.
Et si vous aviez besoin d’une preuve supplémentaire de la confiance de l’industrie dans la trajectoire de ZeroAvia en août 2024, le développeur a reçu un financement fédéral américain d’une valeur de 4,2 millions de dollars par l’intermédiaire de la Federal Aviation Administration (FAA).
Lors du salon aéronautique de Farnborough 2024, AeroTime s’est entretenu avec Sergey Kiselev, directeur commercial de ZeroAvia, et lui a demandé pourquoi tant de compagnies aéronautiques faisaient confiance à la startup.
«Je pense qu’il y a deux choses. La première est que nous disposons d’une feuille de route crédible et que nous y parvenons. Nous n’avons pas commencé en grand pour arriver à quelque chose dans 20 ans. Nous avons commencé avec un petit avion. Nous avons piloté le Piper à six places, maintenant nous avons le 19 places et maintenant nous nous lançons dans des opérations commerciales avec la technologie que nous avons déjà pilotée. En parallèle, nous possédons la technologie », a déclaré Kiselev.
Une grande partie du succès de ZeroAvia sera jugée sur l’obtention de la certification de ses moteurs de propulsion à hydrogène et Kiselev a souligné que la conception et la fabrication de son propre matériel offrent à l’entreprise un avantage majeur.
L’entreprise détient plus de 100 brevets dans les systèmes de piles à combustible, l’électronique de puissance et la technologie des moteurs électriques et propose même des composants clés à d’autres innovateurs de l’aviation propre du monde entier.
« Si vous essayez d’insérer quelque chose comme du matériel et des logiciels complexes à l’intérieur de l’avion, vous devez prouver que vous savez ce que vous mettez devant la FAA », a déclaré Kiselev.
Selon Kiselev, le processus de certification de ZeroAvia repose sur deux voies, réparties entre la FAA et la Civil Aviation Authority (CAA) du Royaume-Uni.
Le système de propulsion électrique, qui comprend le moteur ZA600 et l’onduleur en carbure de silicium, sera certifié par la FAA qui a déjà « l’expérience de travailler avec des conditions spéciales pour la propulsion électrique ».
«Ils (FAA) comprennent la base de certification, les moyens de conformité et ils disposent d’une équipe expérimentée. Nous tirerons parti de notre expérience pour raccourcir le délai de certification dès maintenant », a déclaré Kiselev.
ZeroAvia espère certifier le groupe motopropulseur par l’intermédiaire de la CAA avec laquelle elle travaille en étroite collaboration, car la majorité de ses ingénieurs en hydrogène sont basés au Royaume-Uni.
ZeroAvia et la CAA ont déjà collaboré sur les avions d’essai Piper et Dornier 228 et sur plusieurs permis de vol, de sorte que les deux organisations ont déjà fait un « voyage important » ensemble.
Aujourd’hui, #ZéroAvia fait #aviation histoire. Le banc d’essai Dornier 228 de 19 places #aéronef a pris son envol au-dessus des Cotswolds en Angleterre avec l’hélice gauche propulsée par un #hydrogène-groupe motopropulseur électrique. Un grand pas pour #zéroémission aviation. En savoir plus: pic.twitter.com/dgaCDw4Cfv
– ZéroAvia (@ZeroAvia) 19 janvier 2023
Le développeur d’hydrogène électrique s’attend à ce que le moteur ZA600 soit certifié d’ici 2025 et que sa mise en service débute en 2026.
Un client de lancement n’a pas encore été annoncé, mais Kiselev a déclaré qu’il s’agirait d’un client basé au Royaume-Uni ou aux États-Unis.
En juillet 2024, la start-up américaine d’avions à hydrogène Universal Hydrogen a fait faillite après avoir échoué à obtenir le financement nécessaire à son développement ultérieur.
Pour Kiselev, l’effondrement d’Universal Hydrogen est la preuve qu’il est important que ceux qui investissent dans le développement d’avions à hydrogène « restent proches les uns des autres ».
Selon Aviation Week, lors d’une présentation de l’entreprise au salon aéronautique de Farnborough, le PDG de ZeroAvia a déclaré : « Ce n’est jamais une bonne nouvelle lorsqu’un concurrent travaillant sur le même type de technologie fait faillite. Dans l’ensemble, je pense que nous adoptons une approche assez différente.
Kiselev a souligné le travail de son rival H2FLY, une société allemande développant également des solutions d’avions propulsés à l’hydrogène, pour obtenir des résultats concrets et mettre en place « un processus d’hydrogène important ».
Interrogé sur les incertitudes qui pèsent sur ZeroAvia, Kiselev a déclaré à AeroTime que le processus de certification en est un, mais que le processus est en place pour garantir la sécurité des avions et que le régulateur est là pour protéger le développeur et le public.
Dans son rôle de direction, Kiselev s’occupe de l’infrastructure et de la fabrication chez ZeroAvia, garantissant que les installations de fabrication, le certificat de production et l’infrastructure hydrogène sont en place.
Qu’en disent les clients de ZeroAvia ?
Jekta
En juillet 2024, le développeur d’avions amphibies Jekta et ZeroAvia ont formé un partenariat en vue d’adopter la technologie du système de production d’énergie (PGS) à pile à combustible de ZeroAvia sur l’hydravion PHA-ZE 100.
« Après avoir exploré de nombreuses sources d’alimentation alternatives pour le PHA-ZE 100, nous avons conclu que ZeroAvia présentait la solution la plus complète après des recherches approfondies. Leur développement de produits est le plus avancé et ils s’engagent à collaborer avec nous pour adapter la technologie à nos besoins spécifiques. De plus, ZeroAvia a soigneusement étudié les méthodes durables de production et de stockage d’hydrogène ayant un impact minimal sur l’environnement. Ils sont bien financés et disposent d’une équipe solide qui correspond à notre culture d’entreprise, ce qui en fait le partenaire idéal pour notre projet », a déclaré George Alafinov, PDG de Jekta à AeroTime.
FlyVbird
En février 2024, la future compagnie aérienne flyv et ZeroAvia ont signé un accord pour explorer l’utilisation de moteurs électriques à hydrogène pour propulser une flotte d’avions régionaux transportant environ 10 passagers.
« Chez FlyVbird, nous considérons ZeroAvia non seulement comme un leader de l’aviation zéro émission, mais également comme un partenaire idéal pour une véritable aviation d’affaires. Notre modèle à la demande positionne FlyVbird comme un acteur clé dans la mise sur le marché de solutions innovantes telles que la propulsion électrique à hydrogène de ZeroAvia. Nous admirons profondément leur vision et, ensemble, nous pensons que nous pouvons remodeler l’avenir du transport aérien durable », a déclaré Anton Lutz, PDG de flyv, à AeroTime.
Méhair
Avec l’ambition de développer une flotte d’avions amphibiens et à roues, l’opérateur indien d’hydravions Mehair a passé une commande conditionnelle allant jusqu’à 20 moteurs électriques à hydrogène ZA600 auprès de ZeroAvia en janvier 2024.
« La raison pour laquelle nous nous sommes associés à ZeroAvia est principalement parce qu’en tant qu’entreprise, nous avons une feuille de route définitive pour passer au vert et que toute introduction à une technologie verte est la bienvenue. Plus précisément, ZeroAvia, car à mon avis, l’hydrogène présente une opportunité plus solide et plus rentable pour les opérateurs du point de vue de la charge utile, car les batteries sont encore très lourdes et encombrantes pour l’avion », a déclaré Siddharth Verma, directeur général de Mehair, à Aerotime.
Verma a poursuivi : « Il existe un compromis évident entre la portée (qui se traduit par la taille de la batterie) et la charge utile. En outre, la technologie des batteries se développe à un rythme plus lent que les moteurs électriques à hydrogène et il est généralement admis qu’à la fin de la décennie, l’hydrogène aura une longueur d’avance sur la technologie des batteries. ZeroAvia est l’un des leaders du marché des moteurs à base d’hydrogène et, avec un banc d’essai en cours depuis deux ans et en cours de certification, ils sont en avance sur la technologie des moteurs à base d’hydrogène.
« Enfin, nous avons confiance en eux parce qu’ils sont très bien financés et que des investisseurs très solides soutiennent leurs efforts. L’une des raisons pour lesquelles certains des premiers acteurs sont laissés de côté est qu’ils sont incapables de supporter longtemps la consommation initiale de liquidités. Toute nouvelle technologie révolutionnaire doit supporter cela pendant longtemps avant de devenir une preuve de concept fiable. Ici, les poches profondes des investisseurs et les cycles de financement réussis réalisés jusqu’à présent par l’entreprise confèrent de la solidité à leurs plans et à leurs efforts. Cela insuffle un sentiment de confiance plus profond chez les opérateurs comme nous dans leur capacité à réussir et à aller jusqu’au bout », a ajouté Verma.
KLM
Dans le cadre de l’un des accords les plus importants conclus à ce jour par ZeroAvia, KLM a annoncé en juillet 2024 sa collaboration avec le développeur de moteurs électriques à hydrogène.
Les deux sociétés travailleront en partenariat pour réaliser un vol de démonstration de turbopropulseur utilisant le moteur ZA2000 de ZeroAvia en 2026.
« KLM Royal Dutch Airlines travaille avec ZeroAvia sur un vol de démonstration propulsé à l’hydrogène, ce qui constitue la première étape de notre coopération. Il s’agit d’une étape importante dans l’application de l’hydrogène dans l’aviation. Nous sommes enthousiasmés par ce partenariat, qui correspond parfaitement à notre ambition de rendre les vols progressivement plus propres, plus silencieux et plus efficaces. Nous collaborerons activement avec les experts de ZeroAvia sur les composants clés du vol à hydrogène. En combinant notre expertise avec celle de Zero Avia, nous pouvons aider les avionneurs à développer des conceptions pratiques. Nous ressentons la responsabilité de participer activement à ce développement innovant », a déclaré un porte-parole de KLM.
Bibliographie :
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|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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