Avions: Interprétations juridiques de la FAA « Kit de démarrage »

Les éducateurs en aviation sont considérés comme les autorités locales de la communauté aéronautique. Une connaissance supérieure et une familiarité avec la réglementation sont essentielles pour exercer le travail d’instructeur de vol de manière professionnelle.

Par exemple, 61.57(c)(1)(i) précise que un pilote qualifié aux instruments doit effectuer (et enregistrer) un minimum de six IAP tous les 6 mois afin de maintenir sa devise IFR. Mais qu’est-ce qu’une « approche instrumentale » ? Et si vous éclatez à 600 pieds, est-ce « une approche? » Vérifier Informations FAA 15012 pour la réponse. (et regardez ces URL de la FAA, elles se déplacent plus vite que les escaliers de Poudlard). Quelle est la définition légale du « givrage connu » ? Une lecture attentive de CFR 61.1 (« Applicabilité et définitions ») résout la plupart de ces arguments de vol de hangar bruyants.

Interprétations juridiques de la FAA « Kit de démarrage

Rizner (1991)

• Quelles sont les qualifications minimales requises pour agir en tant que pilote de sécurité ?
• Les règles de la FAA ont changé permettant Basic Med il y a 2 jours.

Hicks (1993)

• Version Académie du temps PIC : seul manipulateur et pilote de sécurité

Harington (1997)

• « L’accumulation de temps de vol peut être de nature compensatoire si le pilote n’a pas à payer les coûts d’exploitation de l’avion »

Kortokrax (2006)

• Les étudiants ou les instructeurs sont-ils considérés comme des passagers aux fins de l’exigence de récence de l’expérience ?

Glaser (2008)

• Les approches PAR et ASR « comptent-elles » pour la formation aux instruments et l’actualité ?

Sisk (2008)

• Est-ce que le parcours de longue distance requis pour la qualification de vol aux instruments exige qu’une étape soit au moins à 50 nm ?
• Un vol avec plusieurs points d’atterrissage nécessite-t-il qu’une seule étape soit supérieure à 50 nm pour être considéré comme du cross-country ?

Cloche (2009)

Gebhart (2009)

• Pilote de sécurité enregistrant le PIC et le temps de navigation ?

Glenn (2009)

• Enregistrement du temps de cross-country en tant que pilote de sécurité
• Enregistrement du temps SIC en tant que pilote de sécurité

Hermann (2009)

• Temps d’enregistrement en tant que seul manipulateur et évalué de manière appropriée, qu’en est-il des avenants ?

Hilliard (2009)

• Partage de temps de cross-country avec un autre pilote où les deux pilotes se relaient en tant que PIC ?

Mangiamele (2009)

• Exigences pour voler en tant que collecteur de fonds caritatif
• Remboursement des frais de fonctionnement pour les déplacements professionnels en avion privé

Speranza (2009)

• Enregistrement du PIC en tant que seul manipulateur sur le plan de vol IFR, mais non qualifié aux instruments

Van Zanen (2009)

• Définir le temps de vol pour optimiser le temps de parcours ?

Coléal (2010)

• « Maintenance préventive » et les 31 éléments de la liste de l’annexe A de la partie 43 ?

Hartzel (2010)

• Les exigences de formation commerciale aux instruments peuvent-elles être satisfaites par une formation préalable à la qualification de vol aux instruments ? Voir également cet article de l’AOPA et « Oord Lettre » dessous.

Agneau-2 (2010)

• Qu’est-ce que « accessoire » ? Être payé pour votre vol?

Thériault (2010)

• Peut-on piloter un aéronef non qualifié IFR sur un plan de vol IFR en VMC ?
• Les exigences de formation commerciale aux instruments peuvent-elles être satisfaites par une formation préalable à la qualification de vol aux instruments ?
• La traversée de nuit de la formation de pilote privé peut-elle être utilisée pour satisfaire à l’exigence de vol de nuit en campagne pour un certificat de pilote professionnel ?

Haberkorn (2011)

• Trouver des passagers via les réseaux sociaux
• Clarifier le « but commun »

MURPHY (2011) et LETTS 2017

Marcheur (2011)

• Enregistrement du PIC et de l’IMC réel en tant que manipulateur unique dans l’IMC, mais non homologué pour les instruments
• Temps d’enregistrement en tant que PIC évalué par instrument sans être le seul manipulateur
• Pilotage de sécurité en IMC réel

Roberts (2012)

• Un pilote de sécurité est-il tenu de payer une part au prorata lors de la journalisation du PIC ?

Pratte (2012)

• La liste des types d’approches aux instruments acceptables pour la formation aux instruments dans Glaser (2008) est-elle exhaustive ?

Trussel (2012)

• Que peut enregistrer un pilote de sécurité si le pilote aux commandes choisit de rester commandant de bord par intérim ?
• Quelle obligation un pilote de sécurité a-t-il de partager les dépenses ?

Hancock (2013)

• Le prêt d’un avion à un pilote compte-t-il comme une « compensation » ?
• Le propriétaire d’un avion est-il responsable si une personne empruntant l’avion enfreint les FAR ?

Kuhn (2014)

• « Exercer les fonctions de commandant de bord » avec un CFI à bord ?
• Comment un CFI peut-il enregistrer le temps tout en roulant avec un étudiant commercial « exerçant les fonctions de commandant de bord » ?

Röhlfing (2016)

• Les trois heures de formation aux instruments de la formation de pilote privé s’appliquent-elles à la formation de qualification de vol aux instruments ?

Fitzpatrick – Collège Spartan (2018)

• Parachute pour entraînement de vrille pour CFI initial ? Non, « quel que soit le certificat ou la qualification recherché par le candidat ».

Oord – AOPA (2018)

• Les exigences de formation commerciale aux instruments peuvent-elles être satisfaites par une formation préalable à la qualification de vol aux instruments ? (Endossements appropriés…)
• Dépend de Thériault (2010), Thériault (2011) et Hartzell (2010)

Et ces interprétations * changent *, alors restez à jour !

Le 28 février qui en résulte [2022] Le mémorandum a annulé deux interprétations juridiques antérieures de la FAA de la FAR 61.65, inversant spécifiquement les interprétations de 2008 et 2012 qui exigeaient l’utilisation de « trois types différents de systèmes de navigation » pour répondre aux exigences de la section 61.65 (d)(2)(ii)(C). Dans le premier cas, la FAA avait déterminé que trois systèmes de navigation différents devaient être utilisés, et l’interprétation de 2012 a confirmé cette conclusion – et est allée plus loin en déterminant que les radars d’approche de précision et les radars de surveillance d’aéroport ne comptent pas comme des « systèmes de navigation ». aux fins de satisfaire à l’expérience requise du candidat. AOPA

Une adhésion à l’AOPA est un excellent moyen de se tenir au courant de ces questions juridiques (leurs avantages et leur plaidoyer sont essentiels à chaque pilote).

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Autres informations utiles :

InFO 15012 : Enregistrement des procédures d’approche aux instruments

• Cet InFO précise les conditions dans lesquelles un pilote peut consigner un IAP dans son carnet de vol